PARAGUAY DIGEST

아순시온 센트로 지역을 비롯한 시내 5개 지역이 유료 주차화되면서 주차관리권을 수주받은 기업이 유료주차지역에 주차된 차량의 안전까지 책임질 수 없다고 밝혀 시민들이 불만을 토로하고 있다. 이 회사는 “(주차) 업무에 대한 비용”을 지불하는 것이라는 점을 분명히 했다.
주차관리업체로 선정된 Parxin 컨소시엄 대표자이자 전 자동차등록청장을 지낸 마리아 앙헬리까 인사우랄데 대표자는 아직 아순시온시청에서 유료주차관리사업 기한을 명시한 고지서를 받지 못한 상태라고 설명하고 공개적으로 주차관리업체로 지정된 사실이 확인됐어도 정해진 절차를 지켜야하기 때문에 시정부의 고지서를 기다리고 있다고 설명했다. 인사우랄데 대표자는 아베세 까르디날 방송국과의 인터뷰를 통해 주차관리요원으로 400에서 450명의 “꾸이다꼬체”들을 채용할 것이라고 재차 확인했다. Parxin사는 우선 현재 꾸이다꼬체로 일하는 이들의 자발적인 등록을 유도하여 인력풀을 마련한 후 이중에서 주차관리요원을 선발하겠다는 입장인데 꾸이다꼬체들은 시내에서 팁을 받으면서 주차안내를 하는 인원들은 1천명이 넘는다면서 사실상 생계수단을 빼앗기는 것이라며 반발하고 있다.
Parxin사는 주차요금의 경우 시간당 현행 3150과라니를 그대로 유지할 것이라고 밝히고 주차요금의 35%는 시정부로 입금된다는 점을 강조했다. 주차용지 부족으로 심각한 혼잡과 불편을 겪고 있지만 주차관리사업을 제3자화함으로써 공공지를 보다 효과적이고 효율적으로 사용할 수 있게 되며 스마트폰을 이용한 신기술로 정확한 주차시간에 대한 요금만 치르게 될 것이라고 강조했지만 주차된 차량에 대한 안전을 보장할 것인지에 대한 질문에는 “공공지역이라는 점을 잊어서는 안된다”며 이 회사가 제공하는 것은 주차공간 관리일뿐 각 차량의 안전은 차량 운전자의 책임이라는 점을 분명히 했다. 물론 적절한 교통표지판을 설치하는 것은 자사의 책임이지만 사고 발생시 책임은 운전자가 져야한다는 점을 분명히 한 것이다.

아순시온 항구 부지 20헥타에 각종 공공시설물과 아파트단지로 개발한다는 계획이 추진중이다. 정부는 이곳에 외무부를 비롯한 정부관련 건물과 주택및 상업지로 개발한다는 계획인데 센트로지역이 다시 살아나는 계기가 될 수 있을 것인지, 지속적인 개발 프로젝트로 연결될 것인지 주목받고 있다. “아순시온항구 지역 도시재개발 마스터플랜”으로 명명된 이 계획에 의하면 총 22헥타 부지에 정부관청 및 메트로부스 터미널, 주차장 시설들과 일반인들을 위한 아파트 건축등이 포함돼있다. 2.5헥타의 면적에 외무부, 조세청, 문교부, 건설통신부, 조세청, 노동-고용-사회보장청, 주택위원회등 관공서가 들어선다. 계획안에 의하면 관공서 건물 건축을 위해서 총 5500만달러가 투자될 예정인데 이중 정부분담금으로 3500만달러, 미주개발은행 차관으로 2천만달러를 충당할 계획이며 이 마스터플랜의 총 사업비는 3억달러에 육박하고 있으나 구체적인 재원마련은 아직 확정되지 않았다.
이 지역 개발프로젝트에 대한 전문가들의 논의는 활발하게 이뤄지고 있으나 일반 시민들에게 공개된 정보는 제한적이어서 센트로 거주 시민들은 기존의 산헤로니모 지역구와의 관계및 나날이 죽어가는 센트로지역 상권에 어떤 영향을 미치게될지 궁금해하고 있다. 아베세지가 접촉한 건축가들은 아순시온의 스카이라인을 변화시킬수 있는 항구부지 개발 고도제한 수준이나 신축 관공서에 대한 접근성이나 위치선정문제, 상업지구를 포함한 종합지구로 개발할 경우 기존의 센트로 상권을 배제하고 새로운 신규상권으로 육성할 것인지등 구체적인 적용내용에 대한 논의가 이뤄지지 않았다는 점을 지적하고 있다. 국립대 건축단과대학측은 사업체선정을 추진하기에 앞서 마스터플랜을 심도있게 재검토해야한다는 의견서를 내고 있다. 정부는 6월 6일까지 아순시온 항구 부지 재개발 건축프로젝트안 공모전을 공고한 바 았는데 이 공모안에서 1등 당선자는 1억6천만과라니의 상금과 프로젝트 마감을 위한 4억과라니 계약을 수주하게 된다. 2등 상금은 8천만과라니, 3등은 5천만과라니의 상금이 주어진다. 현재까지 이 공모전에 응모한 팀들은 110개에 이른다.

아르헨티나는 5월 25일을 독립혁명기념일로 휴무일이다. 이날 휴일을 맞아 엔카르나시온으로 쇼핑나온 아르헨티나 관광객으로 엔카르나시온 상권이 활기를 띠고 있다.
이날 아르헨티나의 뽀사다에서 파라과이의 엔까르나시온으로 넘어오는 차의 행렬은 20구획이상 밀리는 모습을 보였으며 국경을 넘기 위해 기다리는 시간은 2시간이상 걸렸다는 소식이다. 그럼에도 불구하고 많은 아르헨티나 구매객들은 아르헨티나보다 훨씬 저렴한 가격에 물품을 구매할 수있어 만족스러워하는 모습이었다. 아르헨티나 구매객들은 파라과이 주유소에서 연료를 채우면서 자국내에서 구매할때보다 300페소이상 절약할 수 있다. 끌라린지 보도에 의하면 엔카르나시온 주유소마다 아르헨티나 번호판을 단 차량들이 장사진을 치고 있는 모습이 속속 목격됐다. 특히 아르헨티나에서는 5월 1일부터 연료비가 10%인상된 탓에 파라과이를 찾는 구매객들은 더욱 증가하고 있다. 덕분에 엔카르나시온 상권은 활기를 되찾은 반면 뽀사다 상업계는 매출하락으로 문을 닫는 상점숫자가 늘어나고 있다는 소식이다. 미시오네스 주정부는 이처럼 대규모 고객을 파라과이로 빼앗기는 현상을 해결하기 위해 중앙정부에 접경지역의 특별 유가 적용을 요청하고 있다는 소식이다.
엔카르나시온 상인들은 크게 늘어난 매출에 희색을 띠고 있으며 연료외에도 겨울철 의류, 담요를 비롯한 침구류, 운동화, 그릇등 가정용품등의 매출이 특히 올랐다고 밝혔다.

중앙은행에 의하면 2008년 12월 이후 2015년 12월까지 국내 금융권 기업들의 수익성 성장율은 계속 둔화되어온 것으로 나타났다. 이 기간중 금융기업들의 당기 이익뿐만 아니라 자기자본 이익율(ROE:Return On Equity, 자기자본 대비 얼마만큼의 이익을 창출했는지를 보여주는 지표)이 동반 하락, 앞으로의 성장성에 대한 기대감은 감소하고 있다.
2008년도 금융권 이익금은 968억9백만과라니를 기록한 바 있는데 이 금액은 2012년 561억5300만과라니까지 점차 하락을 거듭했다. 2014년 금융권 이익금은 하락세에서 반전, 8년만에 1139억9600만과라니로 최고치를 달성했지만 2015년 12월 이익금은 919억1600만과라니로 다시 감소했다.
자기자본이익율도 2008년 36.15%를 기록하던 것이 2012년 16.01%로 성장폭이 둔화됐다가 2014년 23.61% 성장율로 성장세를 회복하는가했으나 2015년 22.62%로 사실상 제자리걸음을 보였다.
자기자본 이익율은 효율적인 영업활동을 하고 있는지를 판단하는 지표로 활용되기 때문에 파라과이 금융업계의 수익성악화에 대한 우려가 높아지고 있다.

미국에서 열리는 꼬빠 아메리까 축구대회 중계권 구매가 케이블TV와 국영TV에 의해 성사됐다.
까르떼스 대통령과 베르나데스 우니까날 사장은 오는 6월 3일부터 26일까지 미국에서 열리는 꼬빠 아메리카 대회 중계권을 파라과이 국영 TV 방송국 HD 디지털 방송국과 케이블 방송국인 우니까날을 통해 전국에 방송되며 Tigo Sports 방송을 비롯한 IP TV를 통해 방영된다고 발표했다. 일반 공중파 방송국이 따내지 못한 중계권을 케이블방송국이 따내 공중파 방송업계의 충격이 크다는 후문이다.
유니카날의 베르나데스 사주가 60만달러를 부담하고 파라과이 국영 TV와 Tigo등 주요 광고주들이 비용을 갹출, 파라과이가 본선에 진출한 이번 꼬빠 아메리카 대회 중계를 성사시켰다.

달러화 환율이 소폭인하, 지속적인 안정세를 기록중이다.
달러환율 소매환율은 5590과라니에서 5570과라니로 소폭 떨어졌다.
그러나 경제전문가들은 미국연방준비위원회에서 6월14-15일 금리인상을 발표할 것으로 예상하고 있어 금년 하반기중 달러환율은 한번더 인상될 것으로 보고있다. 일부 전문가들은 연방준비위원회 발표에 근거, 앞으로 2회의 환율변동을 예상한다. 멕시코언론은 중국이 영국의 유럽연합 탈퇴가능성을 현실성없는 것으로 추정하고 있다면서 큰 이변이 없는한 미국에서부터 달러화 인상이 시작될 것이라고 예상하고 있다.

국내유일의 화상전문병원인 국립화상센터 외과과장인 호세 까네세 박사는 겨울철이되면서 화상환자, 특히 어린이 화상환자가 늘고 있다며 부모들의 각별한 주의가 요망된다고 당부했다. 특히 뜨거운 물이나 기름, 음식물로 인한 화상환자가 많아졌다고 덧붙였다. 종전에는 숯불이나 화로때문에 화상을 입은 어린이들이 많았지만 요즘에는 전기주전자등 전기발열제품으로 인한 화상이 주로 발생하고 있다고 설명했다. 1주일에 10여명의 소아 화상환자들이 병원을 찾고 있는데 사고가 가장 많이 발생하는 연령대는 1-2세의 유아들로 집안에서 화상을 입는 경우가 많았으며 가슴, 팔, 배부위가 가장 많아 화상을 입는 부위로 꼽힌다.
국립화상센터는 화상환자를 위한 유일한 전문병원으로 꼽히지만 소아병동의 경우 중환자병상 4개를 포함, 24개병상뿐이어서 시설부족으로 많은 환자들이 불편을 겪고 있다. 이전 끌린까 병원으로 센터를 이전하는 계획안이 나온 바 있지만 아직까지 구체화되지 못하고 있다.

5월중순부터 파라과이강 강수위가 상승하고 있다. 기상청은 현재 5.76미터의 파라과이강수위가 매일 평균 5센티씩 강수위가 오르고 있다면서 앞으로 8미터까지 상승할 것으로 예상된다고 예보했다.
기상청 훌리안 바에스 기상관은 파라과이강 수위는 지난연말의 7.88미터와 비슷한 수위까지 올라갈 것으로 예상된다고 밝혔다.
한편 이번 목요일부터 토요일까지 전국적인 비가 예보되고 있으나 아순시온 지역의 강수량은 그리 많지 않을 것이며 동부~동북부의 경우 호우가 예상된다.
5월중 기온은 최저기온 12도, 최고 기온 21도로 예상되는데 일출과 일몰전후 기온은 쌀쌀할 정도로 내려갔다가 낮에는 더워지는 일교차가 큰 날씨가 계속될 것으로 보인다.

지난 주말 이따뿌아길과 쁘리메르 쁘레지덴떼 지역 교차로 지점의 전화국 지하 전화선 훼손사건의 피해자들이 아직도 불편을 겪고 있다. 전화국 관계자들은 애초 전화선만 절단된 것으로 알았으나 추가파악한 결과 광섬유 케이블은 물론 인터넷케이블까지 절단돼 복구공사에 시일이 소요된다는 입장이다. 일일히 복구해야하는데자 비좁은 지하 캐비넷에서 작업해야하기 때문에 작업시일이 오래걸린다는 설명이어서 구체적으로 언제부터 정상적인 서비스가 재개될지는 부정확하다. 전화국측이나 기술직원노조들은 특정한 방법으로만 열리는 지하케비넷을 연 방법은 물론 케이블선을 절단한 형식을 보면 문외한의 소행이 아니라 전문지식을 가진 사람의 소행으로 보인다면서 전화국 내부의 사보타쥬일 가능성도 부인하지 않고 있다.

 

응급병원에는 매주 평균 250명의 오토바이 사고 환자가 입원하고 있다고 병원 관계자가 밝혔다. 한달 평균 1000명, 1년이면 12.000명의 오토바이 교통사고 환자가 내원한다는 이야기다. 응급병원 책임자인 아니발 필라르티가 원장은 최근들어 교통사고 발생 숫자가 소폭 감소한 것은 사실이지만 이전보다 심각한 중상환자들의 숫자가 더욱 늘어나 사실상 상황은 더욱 나빠진 셈이라고 설명했다. 또 교통사고로 이 병원으로 이송된 환자중 평생 영향을 미칠정도로 심각한 장애를 입게되는 환자숫자도 연간 80~100명에 달할 정도이며 병원의 치료비용도 연간 1억달러가 소요된다고 덧붙였다.
대부분의 오토바이 환자들은 헬멧사용을 하지 않아 부상정도가 더욱 심각한 경우가 많다. 병원으로 후송된 오토바이 교통사고 피해자중 헬멧을 제대로 착용한 경우는 35~40%에 불과하다. 여기에 더해 가장 많은 부상부위 역시 두개골 골절로 나타나고 있는 것도 심각한 부상자 증가의 한 요인으로 꼽히고 있다. 필라르티가 병원장은 응급병원의 경우 환자가 심각한 상태로 후송돼 안정되더라도 지속적인 피료를 받지 못한다는 점이 안타깝다고 설명했다. 응급환자들을 먼저 치료해야하는 병원 성격상 지속적인 치료를 제공하지 못하고 퇴원조치해야하는 형편이어서 환자들을 앰불런스에 실어 집으로 퇴원시키다 보면 재활치료는 커녕 간호를 위한 재정적인 조건이 도저히 갖춰지지 않은 경우도 허다하다고 안타까움을 토로했다. 필라르티가 원장은 오토바이를 사용하는 사람들의 경제적인 환경을 고려하면 중증 환자들을 지소걱으로 수용하고 간호할 수 있는 시설이 필요하다고 강조했다. 피해자와 가족들의 개인적인 손실도 손실이지만 이로 발생하는 사회적인 비용도 상당한 상황임을 고려할때 현재 빈발하는 오토바이 교통사고를 방지하는 방안이 반드시 필요하다는 주장이다.
필라르티가 병원장은 오토바이 사용자들의 미숙한 운전이나 부주의도 문제지만 안전하고 효율적인 대중교통이 부족하여 오토바이를 교통수단으로 택하는 사회적인 인프라 부족과 오토바이 판매회사들이 지나친 판촉도 무시할 수 없다고 지적했다. 오토바이 제조회사들의 경우 파라과이 경제에 많은 일자리를 제공해주고 중요한 역할을 하는 것은 부인할 수 없지만 지나치게 판매를 우선시하면서 소모품 수준으로 오토바이를 쉽게 구입할 수 있게 되었다고 지적했다. 실제 도로경찰청 창고에는 범칙금대신 압류한 오토바이 수백대가 쌓여있는 모습을 볼 수 있다. 벌금을 납부하고 오토바이를 찾는 대신 새로운 오토바이를 구매하는것이 더욱 싸게먹히기 때문이다.